Silnik widlasty czy silnik rzędowy – jakie są różnice?

Pod maskami samochodów pracują silniki o różnej budowie, a dokładniej układzie cylindrów. Wśród nich wyróżnić można silniki widlaste i silniki rzędowe. Czym się one różnią? Które rozwiązanie – silnik widlasty czy silnik rzędowy – ma więcej zalet niż wad?

Pojemność i moc silnika – to dwa kluczowe parametry, które kierowcy uwzględniają podczas wyboru samochodu. Kwestia budowy silnika często jest drugorzędna – wiele osób w ogóle nie zwraca na nią uwagi. Tymczasem to, jaka jest konstrukcja silnika, ma znaczenie i przekłada się zarówno na osiągi, jak i wrażenia z jazdy. I właśnie dlatego warto znać różnice między silnikiem widlastym i silnikiem rzędowym.

Jak jest zbudowany silnik widlasty, a jak silnik rzędowy?

Różnice między silnikiem widlastym a silnikiem rzędowym dotyczą przede wszystkim ich budowy. W przypadku silników widlastych cylindry są ustawione w dwóch rzędach na kształt litery „V” – stąd też często są określane jako „silniki V”. Inaczej zbudowane są silniki rzędowe. Jak wskazuje nazwa takich jednostek napędowych, cylindry są w nich ustawione w jednej linii. Mogą być przy tym ułożone pionowo, poziomo lub ukośnie.

Liczba cylindrów ma znaczenie – parametr ten ma przełożenie na osiągi silnika. Ze względu na konstrukcję, w silnikach rzędowych liczba cylindrów jest ograniczona. Nieprzypadkowo. Gdyby zastosować np. 8 czy 12 cylindrów, powstałaby długa jednostka napędowa, która miałaby wąskie zastosowanie – nie mogłaby zostać wykorzystana w większości samochodów. Ten problem rozwiązuje bardziej kompaktowa budowa, która jest charakterystyczna dla silników widlastych.

Jak pracuje silnik widlasty, a jak silnik rzędowy?

Sposób ułożenia cylindrów w silniku ma wpływ na pracę jednostki napędowej. Silniki rzędowe charakteryzują się zrównoważoną i płynną pracą, co wpływa korzystnie m.in. na zużycie paliwa. Silniki widlaste zapewniają wyższą moc wyjściową i moment obrotowy, ale kosztem zużycia większej ilości paliwa.

Ustawienie cylindrów w jednym rzędzie eliminuje część wibracji. W konsekwencji silniki rzędowe wyróżniają się m.in. cichszą pracą. Inaczej sytuacja wygląda w przypadku silników widlastych – mogą niekorzystnie wpływać na wrażenia z jazdy, a to dlatego, że standardowo generują więcej wibracji. Ten problem został jednak częściowo wyeliminowany dzięki rozwiązaniom inżynieryjnym.

Jakie zalety i wady ma silnik widlasty, a jakie silnik rzędowy?

Budowa silnika widlastego i silnika rzędowego pociąga za sobą określone korzyści i ograniczenia. Zrozumienie różnic w budowie oraz zalet i wad tych dwóch typów silników może przydać się kierowcom, którzy poszukują samochodu.

Zalety silnika widlastego

• Osiągi. Silnik widlasty zapewnia większą moc wyjściową. To powoduje, że stosuje się go głównie w pojazdach z górnej półki cenowej. Silniki widlaste są też często spotykane w autach przeznaczonych na rynek amerykański.
• Przeznaczenie. Silniki widlaste są produkowane z różną liczbą cylindrów. Szeroki wybór powoduje, że znajdują one zastosowanie w różnych pojazdach – zarówno motocyklach, jak i autach.
• Konstrukcja. Ułożenie cylindrów w dwóch rzędach sprawia, że silnik widlasty ma mniejsze wymiary niż silnik rzędowy z tą samą liczbą cylindrów. To z kolei ułatwia zaprojektowanie zgrabnego pojazdu – to łatwiejsze zadanie dla projektantów niż w przypadku silników rzędowych.

Wady silnika widlastego

• Pobór paliwa. Silniki widlaste pod tym względem wypadają dużo gorzej niż silniki rzędowe – są mniej ekonomiczne. W auta z takimi silnikami nie powinni celować kierowcy, którzy dużo podróżują.
• Komfort jazdy. Silnik widlasty może być źródłem wibracji w dużo większym stopniu niż silnik rzędowy. Ma to przełożenie na doświadczenia użytkownika pojazdu – komfort jazdy jest niższy.
• Kosztowne naprawy. Układ cylindrów powoduje konieczność zastosowania dodatkowych elementów (m.in. dwóch głowic i wałków rozrządu). To z kolei sprawia, że ewentualne usterki są kosztowniejsze, a ich wyeliminowanie we własnym zakresie nie zawsze możliwe.

Zalety silnika rzędowego

• Praca. Silniki rzędowe pracują dużo płynniej niż silniki widlaste. Dodatkowo generują one mniej wibracji, co nie pozostaje bez wpływu na komfort użytkowników samochodu.
• Koszty naprawy. Ułożenie cylindrów w rzędzie sprawia, że silnik rzędowy wyróżnia się mniej skomplikowaną budową. To z kolei przekłada się na niższe koszty, jakie trzeba ponieść w razie awarii.
• Cena. Mniej skomplikowana budowa sprawia, że silniki rzędowe są tańsze niż silniki widlaste. W konsekwencji samochody wyposażone w silnik tego typu są przystępniejsze cenowo.

Wady silnika rzędowego

• Osiągi. Silnik rzędowy nie nadaje się do każdego typu pojazdu. Z uwagi na węższy zakres mocy nie stosuje się go w pojazdach, które mają osiągać naprawdę duże prędkości.
• Konstrukcja. Rzędowe ułożenie cylindrów przyczynia się do ograniczenia przestrzeni wewnątrz samochodu (w kabinie pasażerskiej). To powoduje, że takie jednostki napędowe nie mają zastosowania we wszystkich modelach pojazdów.
• Zastosowanie. Silniki rzędowe nie nadają się do wszystkich aut, mają też pewne ograniczenia, jeżeli mowa o możliwości holowania – ma to związek z momentem obrotowym przy niskich obrotach.

Które auta mają silnik rzędowy, a które silnik widlasty?

Zarówno silniki widlaste, jak i silniki rzędowe stosuje się powszechnie we współczesnych pojazdach. W jakich konkretnie?

4-cylindrowy silnik rzędowy to jedna z najczęściej spotykanych jednostek napędowych – można ją znaleźć w większości aut osobowych spotykanych na drogach. Większe silniki rzędowe, które są doceniane za prostą budowę i oszczędności paliwa, można znaleźć choćby w pojazdach marki BMW – w BMW serii 3 producent zdecydował się na silnik rzędowy 6-cylindrowy. Mniejsze (2- i 3-cylindrowe) rzędowe silniki montuje się do dzisiaj w wielu pojazdach, przy czym część z nich porusza się po drogach z żółtymi tablicami rejestracyjnymi – mowa o Fiacie 126p czy Daewoo Tico.

Po silniki widlaste chętnie sięgają marki, które są utożsamiane z prędkością – Audi, Ferrari czy Lamborghini. Ten typ jednostki napędowej ma zastosowanie również w pojazdach luksusowych, a zatem w autach z górnej półki cenowej, a także w samochodach terenowych i ciężarowych. Co ciekawe, na amerykańskim rynku przez wiele lat gościły samochody z dużymi, wielocylindrowymi silnikami widlastymi, których moc była nieadekwatna do pojemności. Powodem stosowania takich silników była niska cena paliwa, która nie wymuszała poszukiwania bardziej wydajnych rozwiązań.

Silnik widlasty czy silnik rzędowy – który jest droższy w ubezpieczeniu?

Samochody z silnikami rzędowymi są tańsze w ubezpieczeniu – taki wniosek może nasunąć się z dotychczasowej lektury. I rzeczywiście, OC czy AC dla auta z rzędową jednostką napędową może być tańsze. Ale nie zawsze – wszystko rozbija się o szczegóły. Po pierwsze, trzeba pamiętać, że cena ubezpieczenia OC to kwestia nie tylko parametrów samochodu, ale również wieku, doświadczenia czy miejsca zamieszkania kierowcy.

Po drugie, znaczenie ma też liczba cylindrów. Może się okazać, że samochód z np. 6-cylindrowym silnikiem rzędowym będzie droższy w ubezpieczeniu niż auto z silnikiem V4. Właśnie te niuanse sprawiają, że zamiast opierać się na ogólnych stwierdzeniach, lepiej przeprowadzić kalkulację. Z pomocą przychodzi prosty w obsłudze kalkulator OC/AC dostępny na naszej stronie internetowej.

Podobne wpisy

Jak pojemność silnika wpływa na cenę OC? Odszkodowanie z OC sprawcy wypadku – jak je uzyskać? Dopisanie do ubezpieczenia OC – sposób na obniżenie składki OC Blokada alkoholowa – co to jest, kiedy ją zainstalować i ile kosztuje?